Ska man träffa SVKG för första gången gäller det att vara fin. Det blir en städning av allt som kan komma tänkas att synas, tvätt och vax. Även motorrum. Kupé poleras och säten tvättas. Redo att åka på playdate.

Dagen M, gott om tid för att klara av planerade moment: Byta olja, byta rem, dra åt slangkopplingar i kylsystem, fixa en upphängning som jag skojat till vid tidigare demontering. Spänna gasvajer? Kika på att ta ur stolar?

F har laddat med fransk webradio och kalla 0%, bara att köra på.

Olja tappas ur, filter byts, olja fylls på. Som man gör.

Topp plockas av för att låsa kamaxlar, låspinne monteras, rem plockas av. Ny rem sitter som den ska , internet konsulteras om Nm. 0% intas och läget är allmänt gott. Kul att det är så enkelt att komma åt allt, inga plastkåpor i vägen och sådant. Allt på plats igen. Startar!

Slangklämmor till kylning verkar ok men dras ändå. Undra var det läcker egentligen? Kärlet verkar vid körning tappa allt till strax under MIN. Kyler dock som den ska. Kan det vara locket som inte är tätt? Bygger dock tryck. Skumt.

Upphängning till ljuddämparen får nya gängor, ”någon” hade klantat sig…

Gasvajern spänns, och i sprött material. Note för framtiden: fixa ny gasvajer.

Ett sent initiativ; stolarna måste gå att få loss. Till saken hör att detta är båtstolar, ganska tjocka i sitsen. Borde göra en 10 cm i sitthöjd om de kom ur. Dock bekväma. Infästningen är svår att komma åt, saken får bero till annan dag. Klockan är mycket.

Hemfärd, rullar på fint! Allmän lycka =)

Kvällens överraskning: Samtidigt som SUV lägger sig skrämmande nära i mörkret (bara nyfiken?) tramsar gasen. Vajern? Ingenstans att stanna, snart hemma ändå. Nerfart i Tingstadtunneln, motorn dör. Går inte att starta rullande, blir stående i vänsterfilen på väg upp. Ca 23.00. Tydligen skiftbyte inom någon industri, många reflexjackor swishar förbi i läskigt hög fart. Otroligt högljudt.

Ringer F, som tur är fortf vaken. Kommer efter ”en snabb evighet”, har tänkt på reservdunk. Smart. Insikt; när mätaren står på ¼ tank är den alltså slut. Note to self. Nu stängs trafiken äntligen av i min fil, stor förbättring. Någon med bättre ljud i mobilen har förmodligen ringt 020-999 444, smart! Tackar F och gudarna, för 5L soppa, linkar till INGO för att fylla upp ytterligare 23L. Första gången jag tankar den, bra att lära sig. Mätaren går iaf upp till 4/4 med lite trugande. Slut på äventyr för denna gång.  

Bilen kommer hem, spänd körning med både hjälm och skidglasögon. Ett visst regn, men taket är av. Man är liten på flerfilig motorväg. Nervöst.

L nämnde tidigt att det fanns ett missljud med vibrationer från ljuddämparen vid visa varv. Brukar dock försvinna när den blivit varm. Sen kväll plockas allt ner för att spanas. Tjusigt bygge! Ser ut att innehålla en stämskruv dessutom, som dras åt mest för saken skull. Eller är det värmeplåten som sitter löst? Oklart. Kanske något blev bättre. Tiden får utvisa. Tills vidare blir det att köra utan plåten, ser tufft ut ändå.

Nytt luftfilter från England, samma modell som satt men nu utan krosskador från klumpig besiktningsman. Ett klart plus. Efter viss manuell justering sitter det fint! Ett ITG Megaflow JC20-100, från Merlin motors

Erhållit matt-material från F, blir en snygg matta till skuffen, så att inte all sten som oundvikligen flyger in skramlar runt i svängarna. Jag felklipper mönstret =( nåja, bättre än utan.

Plåten hålls uppe med eltejp, knappast ståndsmässigt. Som tur är finns en granne (R) med rostfria kunskaper och kapaciteter. En plan tar form; dessa nya fästen skall hålla för evigt! Ritningar görs och ett kvalitets-team organiseras, annars är det inget riktigt projekt. R löser delar med bravur, passar som en handske! Ännu en punkt på listan kan bockas av. Är skyldig R en åktur i solen, mycket bra.

Inför planer om SVKGs (Sportvagnsklubben Göteborg) traditionsenliga vårrally 1e Maj läggs en plan om att byta kamrem och olja, de verkar vara original. Rem finns med från L, som hade samma plan.

Men hur hitta rätt bult till vevaxeln? Motor är Ford Zetec 1600, men vilken av dem? Bilen är registrerad i trafik 1995, så innan dess då. Ford Tagene gör ett tappert försök, men kan bara se att den har ett EFI insug, räcker inte. Ford Eklanda har lite äldre kunnande bakom disken, denna bör från en tidig Mondeo(1991-1996?) Delar (filter och bult) beställs och kommer. Tyvärr glömde jag ny oljeplugg. Jaja.

Youtube konsulterades, tydligen behövdes specialverktyg för att ställa alla axlar vid rembyte, säkert bra att ha. Beställdes och kom.

I övrigt ska växellådan vara en Ford Type 9 från en Sierra och bakaxeln är från en Ford Taunus. Sägs det.