Det har från början funnits en misstanke om att huven inte kommer passa direkt på efter motor. De är ju båda Zetec, men ändå. Speciellt kanske med oklarheten hur det skulle bli med insuget; kunde det snygga i alu vara kvar eller skulle ett fult Mondeo i svart plast behövas?
Minns jag rätt är det nu 1.6 SilverTop insug, 2.0 BlackTop spjällhus (med specialanpassning för att tomångsmotorn ska kunna andas genom 1.6 insug, 2.0 SilverTop spridare och 2.0 BlackTop luftmassemätare (?). Detta tillsammans med 2.0 BlackTop styrsystem… Nåja, allt är ju Ford iaf, man får vara glad att deras ingenjörer inte i onödan ändrade på för mycket under många år.
Så vad skapar problemet då? Det verkar vara vinkeln på gasvajern och dess fäste på spjällhuset.
Syns kanske dåligt men EFI ska vara över huven, inte under… Ger en ganska aggressiv vinkel och ca 15 cm öppning i fronten..
Ett alternativ är att ta bort ca det markerade området, så borde resten ”falla på plats”. Ett annat är att göra om fästet. Fundering krävs, inga snabba beslut här inte =)
Efter att först beställt fel kamremskitt (finns visst två till 2.0 Zetec; SilverTop och BlackTop. Firmorna gör inte alltid skillnaden tydlig) kom tillslut rätt kitt från ATP. Hurra! Ny trissa, spännare och rem. Fram med det finfinna kittet för låsning av vevaxel och kammar som jag redan haft nytta av tidigare
Det är något fint över ingenjörskost som innehåller rörliga delar. Ingen dold magi i elkretsar här inte!
Köpte ett kitt med ny insats till pumpen, det är rekommenderat att byta den samtidigt tydligen. Visste inte att däcktillverkaren Continental även gjorde sådana, men varför inte? trissan framför är ett nytt tillägg från DA Engineering för att vattenpumpen ska gå åt rätt håll efter att servo plockats bort.
Tomt!
Här krävs ju viss finess, så kallade in F med momentnycklar för att sörja för god kvalité. Sagt och draget. Kammarna verkar vara utan behov av omställning, nästintill perfekta. Tänk att dessa snurrat 21000 mil…
På igen!Det är viktigt att byta ut motorn var 1000e mil, en bra stor-service =)
Alla delar på igen (utom huven då…) Provstartat och låter enligt objektiv källa (frun) som den står utanför ytterdörren. Ska bli intressant att rulla ut när väl gruset är uppsopat =)
Eftersom det nu finns OBD2 så måste tillfälle tas att stämma av status. Inga fel, alive and kicking! =)
Vet inte om jag nämnde det tidigare i glädjeyran av att bilen faktiskt startade tillslut och kunde köras upp på släp, men startmotorn hade faktiskt lite bekymmer med att greppa i vid tillslag, det var lite 50/50 om den tog eller om motorn behövde puttas en grad för att få till det.
Som tur är löste detta sig genom en rad tillfälligheter.
F behövde låna en startmotor att prova med för att hitta varför hans strulade: varsågod, ta min.
Min sköt inte ut kuggen tillräckligt långt för att fungera bra för någon av oss. Ströks alltså.
Fs fina startmotor passar tydligen för mig men inte för honom. Vi kan iaf konstatera att 2 av 2 starter med den på plats nu pekar på att det fungerar perfekt.
Den gamla klumpen; bort.Den nya klumpen med en utveckling som ska vara bättre anpassad för saker med högre komp, precis vad jag behöver =)
Service var det. Oljebyte. Säljaren av donator-bilen menade att det nyss var gjort innan försäljning, jag tror han talade sanning. Men lika bra att göra ändå, borde inte skada.
Gott om utrymme, inga problem! Ska bara…… sänka ner bilen helt för att få ut det sista. Bra när sump passar i kärlet.
Dessa bilder på filter och olja är bara för att jag ska komma ihåg vad och när. Move along!
1
Äntligen uppe! Fördel med ett litet garage är att allt är inom räckhåll, hela tiden =)lite glapp och en del rost. Bort!Såhär fint kan ett fäste bli med lite polering. Tänk om man tog hela motorn…. =PGeneratorn måste ju ha minst samma fina översyn!Lika så motorfästet som numer ”bara” är ett skydd för kamremen.Något såhär _borde_ nog aux-remen gå. Typ.Aningen kort va?
Jag ligger lite efter med uppdateringar som vanligt, men kan denna gången skylla på Jul och Nyår (?).
Detta är ett generatorfäste. Det satt tidigare finfint i donator-bilen, alltså på samma motor. Problemet var att generatorn där inte laddade som den borde. Mina trogna läsare minns kanske kulturgärningen och mycket puttande under dess sista resa. Så det får bli att anpassa det för min tidigare generator. Dessutom tar hållarplattan för spridarna nu upp lite hål, så kapa mer. Lika bra att polera upp när man ändå är igång, för att kanske måla sedan. Kanske, när det åter är plus-grader.
Lika bra att göra en större service så att man ”nollar” allt som annars kan komma tillbaka och bita en… Dessa hade säkert gjort sitt =)
Jag följer med viss hat-kärlek en grupp på Facebook som handlar om garage. En del stackare står i en dragig lada med snö i ansiktet, många verkar gjort showroom med bar och biorum. En del kämpar bara på så gott det går… Här är mina kvadrat just nu! =) Det kunde varit värre…
Den uppmärksamme minns att Mondeon gick lite kallt även varma sommardagar. Jag tänkte lösa det med ny termostat. Endast för bättre bild har jag plockat bort hela termostathuset, det har inget alls att göra med att jag inte fattade att man kunde öppna huset för detta byte innan jag stod där med saken i hand. Inte alls…. =( Nåväl, man lär sig.
Alltså egentligen en operation så enkel att det knappt borde nämnas. But here we are! Får se hur det fungerar när det åter finns kylarvätska i systemet. Först ska pumpen bytas.
Helt olika tänk med fjädrarna på gamla och nya. Man undrar ju lite varför.
Lambdasonden är fin att byta, borde inte vara svårt när den sitter så tillgänglig. Vid något starttillfälle var den urskruvad, lät lite annorlunda när det ven ut så tidigt. Kanske tappade lite tryck så också, vem vet.
På testrundan som filmades senast var den bara ipetad igen för att täta, inte inkopplad. Nu finns en ny som _nästa_ passar perfekt. Den uppmärksamme ser bekymret med kontakten. Nåja, en avbitare löste det.
