Sommaren är kommen med bravur, det har inte regnat på evigheter, fina varma kvällar. Inpysslat efter nattning och i synk med D och P (F ute på andra äventyr, bilrelaterat givetvis…) ser det ut att bli ännu en fin kvällskörning. D har lagt en finfin sträckning ner till KBA via Lyngnern. Bäst att tanka upp ordentligt innan, vill ju inte råka ut för oförutsett stopp. KLONK!

Det visar sig att min snärtiga felväxling 10 dagar tidigare som gjorde att spaken för första gången slog i inredningen tydligen hade knäckt en fog. Stop o belägg, vem har en fog på växelspaken?! Återkommer till det, det blev helt enkelt att tvinga i 2an med en ringnyckel och puttra hemåt för att agera ballast i Ds bil istället, trevligt det med. =)

Jag har det, tydligen.

Special här verkar vara att Zetec motor och Type9 låda gör att infästningen hamnar inne bakom instrumentbrädan. så lösningen är en förskjutning på 85 mm bakåt, svetsad på tidigare spak.

Summan av kardemumman verkar vara en halvlyckad gängning och en klen loppa i framkant, vilket med min patenterade växlingsteknik blev som att öppna en kapsyl med 85 mm hävarm. 1-0 till mig, eller hur man nu ser det. Spaken sitter med 3 st bultar (13 mm skalle) och fjädrande låsbrickor. Otroligt svårt att nå genom spakdamasken. Detta är synen rakt ner genom hålet:

Efter mycket pyssel och nyttjande av alla 1/4″ förlängare och vinklar som finns så är de loss!

Granne O är som tur behjälplig med svets. Lite lurigt att komma åt, och med knasig legering, men till sist sitter det med bra genombränning runt om, uppe och nere. Muttrar och brickor bygger upp shortshiften, men de satt löst innan och så kommer jag aldrig få ihop det igen, så blev att limma dem såhär.

Hittade en panel som inte var nitad, har förmodligen varit av i liknande syfte tidigare . Här är lådan från vänster sida. Tänkte man kunde felsöka brytaren till backlamporna när man ändå var i bitar. Den har en tätning av gaffa och buntband… Fuktproblem? Svår att testa utan spak dock, får bli senare. Hastighetssensorn sitter lite lös, men verkar vara så.

Så vart går då de de två sladdarna från brytaren? Ingen backlampa lyser. Detta är vad jag hittade under batteriet. Hit tydligen. Verkar varit ett projekt som stannade av. Kanske går att skojja till något bättre?

När batteriet är ur kommer man åt säkringarna, så passar på att testa (ej bränna…) alla och givetvis vända dem rätt. Fungerar som de ska!

Försök till lösning med tätning vid distanserna och med dubbla lager färg!

Kommer spaken passa igen? Är vinkeln rätt? Fungerar backbrytaren? Kommer någonsin de nya stolarna? Fortsättning följer!!!

Eftersom ett garage ofta är mer än just bara garage blev det att se till lite förvaring av gödning och liknande. Pallhyllan är fin, men under den blir det inte åtkomligt. Lösning? Låga halvpallformade vagnar på raka hjul!

Ett mål för året är att sortera och optimera (sälja/slänga/använda) de fyra lådor med delar jag fick med vid köpet. Kan nu stolt meddela att dessa är fotade i detalj samt loggade i excel, man är ju nästan-ingenjör! Förhoppningen finns att med hjälp av experter sortera ut det som kan vara till nytta vid 1.8-bytet. Den står förresten prydligt i väntan

Nå, jo. eftersom det blev en 45 bilder på delar tänker jag inte tråka ut här med det, hojta om ni behöver något =). Men de som minns inlägg 28 med min fina nya navkapslar kan glädjas åt att i låda nr 4 låg dessa, som matchar den ena jag hittade på reservhjulet. Så behöver någon så har jag en uppsättning över…. =P

Det är bra att man inte är ensam i sitt intresse, ibland behövs det att likasinnade petar lite, så att saker blir av. Som tex trevlig spontankörning, i typ organiserad form.

Liten tur norrut med D och son.

Ganska lång tur med D, som mynnade ut i sällskap av F samt P & C. Blir ju ett imponerande sällskap som fick en fin kvällstur i lantlig miljö.

• 

• 

Det kom ett paket!

Innehållandes äntligen mina Revolution Wheels navkapslar som fastnat pga Corona i 14 dagar… Bakgrunden är att det fanns en kapsel på reservhjulet, och ville förhöja helheten med 4 nya. Tur det, för de har uppdaterat sin design visade det sig.

I samband med återlämnandet av en lånad hjälm till Grannen O och efterföljande garagehäng nämndes att spacers på bakhjulen kunde vara ett bra sätt att slippa ifrån att skärmarna ser lite onödigt breda ut. Enklare och eventuellt bättre för prestandan än nya bredare fälgar och däck (cost saving!) Ett par 5 mm lånades, men bultmönstret passade tyvärr inte. Uppenbarligen har jag 4/108 skulle det visa sig. Dock hade F ett par på lager att låna ut dagen efter.

Började djärvt med att bredda 10 mm på vänster sida. Bult av = 8.5 varv. Bult på lika med 2.5 varv… Inte helt optimalt. Det fick bli endast 5 mm per sida, 5.5 varv. Om stigningen är 1.25 mm blir 5.5 varv = 4.4 gängor. Teori säger att 3 gängor är tillräckligt för 95% hållfastheten. Blir nog ändå att efterdra dem lite extra för känslans skull!

Har tidigare nämnt tror jag, att en lite onödig avtappningskran för kylaren i form av en ballofix som blindtarm hänger ner under bilen. ÄNTLIGEN är nu slangreduceraren som behövdes på plats!

På grund av detta fantastiska Corona-virus som härjar världen just nu så drabbas ju allt och alla av inställda evenemang, så även SVKG och den årliga höjdpunkten för Touring; Vårrallyt.

Vad gör man då, det var ju en besvikelse. Man drar ihop ett mindre gäng helt enkelt och utgår från Ramberget med dess fina serpentinväg!

En härlig samling 7or blev det, skulle varit 7 st så klart, men en fick förhinder tyvärr. Caterham, Westfield, Pegasus och en jag tyvärr inte minns namnet på! Bullar och kaffe intogs i arla morgonstund, med Hisingens vidsträckta kust (Lindholmen) i blickfånget.

Hemma igen, en bra tur blev det kan man säga. För en exakt vägbeskrivning hänvisar jag till Ds blogg, länk finns till vänster =)

Summa summarum: Detta var lite ett vinnande koncept. Med mina 100 hk hade jag det nog jobbigast att hänga med övriga mer motorstarka alternativ, men att endast blanda 7or gav från mitt perspektiv iaf mycket trevliga vägval =)

Bilen har från start haft ett par båtsäten bäst beskrivna som bucketseats med väldigt hårda krav på höftmåttet.

Inlägg 21 berörde detta som hastigast. Uppenbarligen är jag liiiite för tjock för dessa och har därför suttit som i ett skruvstäd. Inget fel med det, men tyvärr visade det sig att dessa också byggde ca 13 cm på höjden. Att mitt huvud sticker upp så att jag ser med över än igenom rutan är alltså inte bara mitt fel.

På grund av detta har jag i nu kört runt i ett gokartsäte lånat av grannen O, för att få känslan av hur lågt man skulle kunna komma ner utan att sitta direkt på ramen. oväntat bekvämt visade det sig på korta turer, ont i ryggen på längre…

Efter lite velande på och kontakt med Intatrim i England hade jag bra med måtta att bygga en kartongmodell av:

Det visade det sig dock att F kände en kille i klubben som kunde tänka sig att montera loss ur sin bil just den typ av säten som jag var fundersam på om de skulle fungera för både mig och bil. Sagt och gjort, ett kvällsbesök löste det. Mycket trevligt och han hade ett så välordnat garage att det tom fanns plats för häng-möbler. Borde alla ha!

Dagarna efter lägger Intatrim upp ett mönster som verkligen lockar.

Lång historia inte jättekort; säten är nu beställda. Levernas ca 6-8w + ev coronarelaterade förseningar. Lovar att nämna helt kort och diskret när de kommer =)

Egentligen blev det en liten provtur med redan någon dag efter inlägg 23 då brädhögen för staketbygget inte längre blockerade garageporten. Men att åka tillsammans är ju trevligare än att åka själv. Spontan lunchkörning med D!

Efter lite segt på Wieselgrensgatan blev det hillclimb upp för Ramberget som spanats in tidigare med ny asfalt för året!

Efter kontroll av däcktryck (vet fortfarande inte vad det borde vara , note to self att ta reda på detta) blev det vidare ut mot Säve via Albatross, en numer klassis runda!

Tack för en mycket trevlig körning!

Då ska länkarmar på, vill minnas att det var lite krångligt att få av allt, men att andra sidan var enklare än första. Logiskt. Anyhow… Eftersom jag hade behövt 57 spännband att hålla saker med när händerna inte räckte till bjöd jag in F och D för att bistå med händer och glada tillrop. Tysk bil = Radler och ölkorv i brist på Pretzeln.

Slutsatser:

1. Bra val av mekhjälp, oväntat snabbt och mycket trevligt!
2. Måste skaffa bättre musikanläggning och en bra garage-playlist.
3. Vissa (F) är helt enkelt snabbare än andra på mek (A&D).
4. Resultat = utmärkt! =)

Lite glada bilder hör till, tror jag har allas tillstånd enligt GDPR….

Som tidigare beskrivet har det mest monterats bort saker, framvagnen har varit saknad i dessa fina vårdagar med försmak av sommar redan i början av April.

En månad efter inlämning hos Göteborgs Förnickling AB i Aröd promenerade jag ner för för att se hur det gick, de hade själva tipsat om det för att få lite fart på dem. DÅ ÄR DE KLARA! Men hade tappat bort mitt nummer som stod på varje lapp på varje del… Ja ja, man kan inte vara bra på allt. Såhär fint blev det iaf.

I omgångar har det letats nya bussningar att ersätta de befintliga. inte för att de är dåliga, bara 25 år. Men en utmaning med kit cars är att de kan bestå av det mesta. Goda uppslag gavs via forum, Mekonomen och ett par företag som producerar för industrin. Men icke! Eftersom det är körväder och jag nu står med länkarmar i nyskick var det bara att montera tillbaka. Smidig nog köpte F en press som jag raskt delinvesterade i. 10 ton blir säkert fint =)