Förhoppning finns att kunna delta i ett par av de återkommande torsdagskörningarna med caféer som mål, som SVKG anordnar. Ett mycket trevligt upplägg, bör uppmuntras. Kanske kan man få med grannen S på detta, med dennes trevliga Spitfire, vem vet? Sommaren har ju knappt hunnit börja.

Att felsöka lite dock: kylarvätskan fortsätter att rymma. Vid högre varvtal klättrar den ut ur motorhuvens luftningar. Locket till kylartanken är misstänkt, tillsammans med vattenpumpens rem som slänger upp läckaget. Eventuellt bör även kamremmens spänning ses över vid tillfälle. Annars bör bilen vara redo för nya äventyr i sommar, innan en service väntar när säsongen 2019 är slut. Men en stund kvar till dess hoppas jag.

Okristligt tidig start för att vara arbetardagen, nästan som en arbetsdag. F insisterar på tidig ankomst för att få tidig start. Han har inte fel rekord på 115 deltagare. Vi startar som nr 7, naturligt vis. Upplägget är en tipspromenadskörning på allmän vägg enligt noter, till hemligt mål. Ca 18 mil ut, 10 mil hem. Borde fungera med vad vi tror är en 30L tank och oklar bränsleförbrukning. Reservdunk och fika är med, tak och dörrar är hemma.

8 grader och tung dagg. Brittisk högsommar alltså. Förvånansvärt många har tak, konstigt. Ytterligare tre 7or deltar varav en Catherham. Trevligt!

Första kontrollen efter ett par km, ett mindre kaos på jakt efter frågan. F hittar den genom fotarbete, plötsligt är vi först iväg. Viktigast är dock inte att komma i mål först, utan att svara rätt på icke-bilrelaterade frågor och bildgåtor längs vägen. Dock är det trevligt att vara först, och genom Västergötland och Halland syns endast en Ferarri och tre porschar när de missar en avfart (vi kallar dem ”fort och Fel”).

Målgång vid Bynanders Motormuseum efter 3:30 finfin körning på den svenska landsbygdens skogar och lättare industrier välkomnas vi av tävlingsledningen som första ekipage, vilket firas med 0% bubbel och sekretariatet. Dubbel glädje när ”F&F” anländer minuterna senare i tron att de är först =).

Glennkorv intogs och museum bevistades, en vädersäkrad aktivitet med trevlig atmosfär och faciliteter. Pallplats för tipspromenaden missades, men vad gör det? Dags att skissa på förberedelser inför nästa års Vårrally, och revansch.

Bränsleåtgång? 28 mil a 8,9L/Mil = ganska tom tank. Klara de sig dock hem och det kan varit Fs hemkörning i rask fart som snarare höjde än sänkte snittet. Men att räkna med litern är att ha marginaler på rätt sida.

Ska man träffa SVKG för första gången gäller det att vara fin. Det blir en städning av allt som kan komma tänkas att synas, tvätt och vax. Även motorrum. Kupé poleras och säten tvättas. Redo att åka på playdate.

Dagen M, gott om tid för att klara av planerade moment: Byta olja, byta rem, dra åt slangkopplingar i kylsystem, fixa en upphängning som jag skojat till vid tidigare demontering. Spänna gasvajer? Kika på att ta ur stolar?

F har laddat med fransk webradio och kalla 0%, bara att köra på.

Olja tappas ur, filter byts, olja fylls på. Som man gör.

Topp plockas av för att låsa kamaxlar, låspinne monteras, rem plockas av. Ny rem sitter som den ska , internet konsulteras om Nm. 0% intas och läget är allmänt gott. Kul att det är så enkelt att komma åt allt, inga plastkåpor i vägen och sådant. Allt på plats igen. Startar!

Slangklämmor till kylning verkar ok men dras ändå. Undra var det läcker egentligen? Kärlet verkar vid körning tappa allt till strax under MIN. Kyler dock som den ska. Kan det vara locket som inte är tätt? Bygger dock tryck. Skumt.

Upphängning till ljuddämparen får nya gängor, ”någon” hade klantat sig…

Gasvajern spänns, och i sprött material. Note för framtiden: fixa ny gasvajer.

Ett sent initiativ; stolarna måste gå att få loss. Till saken hör att detta är båtstolar, ganska tjocka i sitsen. Borde göra en 10 cm i sitthöjd om de kom ur. Dock bekväma. Infästningen är svår att komma åt, saken får bero till annan dag. Klockan är mycket.

Hemfärd, rullar på fint! Allmän lycka =)

Kvällens överraskning: Samtidigt som SUV lägger sig skrämmande nära i mörkret (bara nyfiken?) tramsar gasen. Vajern? Ingenstans att stanna, snart hemma ändå. Nerfart i Tingstadtunneln, motorn dör. Går inte att starta rullande, blir stående i vänsterfilen på väg upp. Ca 23.00. Tydligen skiftbyte inom någon industri, många reflexjackor swishar förbi i läskigt hög fart. Otroligt högljudt.

Ringer F, som tur är fortf vaken. Kommer efter ”en snabb evighet”, har tänkt på reservdunk. Smart. Insikt; när mätaren står på ¼ tank är den alltså slut. Note to self. Nu stängs trafiken äntligen av i min fil, stor förbättring. Någon med bättre ljud i mobilen har förmodligen ringt 020-999 444, smart! Tackar F och gudarna, för 5L soppa, linkar till INGO för att fylla upp ytterligare 23L. Första gången jag tankar den, bra att lära sig. Mätaren går iaf upp till 4/4 med lite trugande. Slut på äventyr för denna gång.  

Bilen kommer hem, spänd körning med både hjälm och skidglasögon. Ett visst regn, men taket är av. Man är liten på flerfilig motorväg. Nervöst.

L nämnde tidigt att det fanns ett missljud med vibrationer från ljuddämparen vid visa varv. Brukar dock försvinna när den blivit varm. Sen kväll plockas allt ner för att spanas. Tjusigt bygge! Ser ut att innehålla en stämskruv dessutom, som dras åt mest för saken skull. Eller är det värmeplåten som sitter löst? Oklart. Kanske något blev bättre. Tiden får utvisa. Tills vidare blir det att köra utan plåten, ser tufft ut ändå.

Nytt luftfilter från England, samma modell som satt men nu utan krosskador från klumpig besiktningsman. Ett klart plus. Efter viss manuell justering sitter det fint! Ett ITG Megaflow JC20-100, från Merlin motors

Erhållit matt-material från F, blir en snygg matta till skuffen, så att inte all sten som oundvikligen flyger in skramlar runt i svängarna. Jag felklipper mönstret =( nåja, bättre än utan.

Plåten hålls uppe med eltejp, knappast ståndsmässigt. Som tur är finns en granne (R) med rostfria kunskaper och kapaciteter. En plan tar form; dessa nya fästen skall hålla för evigt! Ritningar görs och ett kvalitets-team organiseras, annars är det inget riktigt projekt. R löser delar med bravur, passar som en handske! Ännu en punkt på listan kan bockas av. Är skyldig R en åktur i solen, mycket bra.

Inför planer om SVKGs (Sportvagnsklubben Göteborg) traditionsenliga vårrally 1e Maj läggs en plan om att byta kamrem och olja, de verkar vara original. Rem finns med från L, som hade samma plan.

Men hur hitta rätt bult till vevaxeln? Motor är Ford Zetec 1600, men vilken av dem? Bilen är registrerad i trafik 1995, så innan dess då. Ford Tagene gör ett tappert försök, men kan bara se att den har ett EFI insug, räcker inte. Ford Eklanda har lite äldre kunnande bakom disken, denna bör från en tidig Mondeo(1991-1996?) Delar (filter och bult) beställs och kommer. Tyvärr glömde jag ny oljeplugg. Jaja.

Youtube konsulterades, tydligen behövdes specialverktyg för att ställa alla axlar vid rembyte, säkert bra att ha. Beställdes och kom.

I övrigt ska växellådan vara en Ford Type 9 från en Sierra och bakaxeln är från en Ford Taunus. Sägs det.

Eftersom kamremmen ska bytas blir det bara lite finkörning när den ändå ska flyttas ur garaget. Men ett angenämt problem! Vilken trevlig känsla =). Ingen styrservo, ingen bromsservo, ingenting. Bra träning på att komma i/ur bilen med viss värdighet, mer träning behövs dock.

Tillräckligt med vår har kommit, nu kan vi inte vänta längre. F och jag lägger upp en färdplan via mellanstopp i Jönköping för att på ett dygn komma fram och tillbaka med bilsläp. I sann bilhandlar-anda blir vi dessutom handelsresande i fälgar och BMW-spoiler när sådant kan lämnas av längs vägen till andra intressenter. Varför inte? F har även med presenter för att ge rätt inramning till resan, mycket uppskattat!

Resan bär av med hyrt släp, nypumpade däck och glatt humör. Mello, kvällsmat och nattvila intas hos Fs mor.

Morgon, tidig sådan. Och snö… Jaja, tur man har vinterdäck och choklad. Resan löper på, tror 5 tomma bilsläp räknas in, och bildelar distribueras. Högnivåplan görs över vad som kan ses över 2019.

Strax innan lunch är vi framme för att stuva in vad som verkar vara fyra flyttlådor med delar, samt en lastpall med motor i skuffen. Tur att man kör Superb, säger jag bara! Vid garaget körs bilen (av L, sista gången) upp på släpet och surras. Present överlämnas i form av lokala Gbg-öl, och händer skakas.

Mot MAX för lunch.

Nu börjar det komma blickar. En tumme upp, en vink. Ett par ynglingar som undrar hur stor motorn är, ett par pensionärer som pekar. Kul! Främre nummerplåtens fäste har gått av, en bagatell. L får en bild för skojs skull.

Middag i Jönköping, välbehövlig rast för föraren F. Nu har kylaren läckt ut innehåll. Spännande med Ballofix-dränering, bör undersökas mer framöver. Bild till L, för skojs skull.

Hemma i Gbg, bilen får bo hos F för att stå varmt och ha det trevligt. God natt!

MTR-biljett löser smidigt resa upp och ner över dagen. L löser upphämtning på Centralen, resan bär av till varmgarage i nord-väst. Bil provsitts, det går! Med formpressade höftben, utan skor (små pedaler) och med ett leende som knappt får plats i garaget konstateras att detta ska kunna fungera. Visserligen är utsikten över vindrutan istället för igenom, men vad gör det? I övrigt startar den fint och låter trevligt. Tyvärr ingen testtur, då det i Hufvudstaden fortfarande ligger is på både fjärd och väg. Men vad gör det?

Vidare hem till L för att inspektera allt annat som kommer följa med, samt göra upp det ekonomiska. Bygganvisningar, härliga analoga fotoalbum, en norsk motortidningsarikel om skapelsen och besiktningspapper. Dessutom en Zetec 1800, någon form av insprut, extra topp, MC-brygga och annat som är bra att ha om man vill sätta samman en något större motor, en uppgradering som hittills inte blivit av pga livet. 

Det ekonomiska genomförs, nu är även F stolt delägare, dock utan att närvara vid affären. Bilen kommer hämtas upp vid ett senare tillfälle, när vägarna inte längre är täckta med salt.

MTR-resan hem blir en förkovring i dokumentationen samt trevliga samtal med intresserade medresenärer. Redan nu visar bilen lite av sin karaktär där den kan glädja andra i dess närhet. Det blir nog fint, det här. Med ett par Puma Carting-skor blir pedalerna accessbara utan knas.